1、改善高原寒区双登蓄电池使用环境 双登蓄电池的容量是以室温25℃为标称值来计算的，一般情况下全浮充预期寿命在25℃时为10-15年。高原寒区长年气温低、温度变化率大、灰尘多。如使用环境温度过低，电池容量会随着降低,温度每降低1℃容降低0.7%，使用中易深度放电，经测试置于高原寒区无保暖揩施的蓄电池组容只能达到常溫下的30%-50%。如长期处于温度变化率较大的环境中，电池组的寿命会明显缩短4-5年，如使用环境灰尘较大，灰尘中的导电微粒易造成双登蓄电池通过灰尘自放电，造成电池容减小、电池组寿命缩短

只有加强机车双登蓄电池的维护技术管理,完善修、管、用制度,提高电池的保养和检修质量,防止蓄电池故障,才能提高电池的总体质量。 1、完善双登蓄电池的技术管理制度 制定并完善双登蓄电池的检修工艺、要求及作业程序标准,建全蓄电池的检修记录,组织人员系统地学习其原理及维修技术,配备检测仪器和电池周转备品。 2、加强乘务员的运用和地勤检查人员的保养 机车在运用中,要求经常检查浮充电设备的性能和工作状态,发现充电设备不良时及时报修,不让双登蓄电池长期处于过充和欠充状态。蓄电池在运用中出现故障时,按应急故障处

(1)容量：额定容量是指双登蓄电池容量的基准值,容量指在规定放电条件下蓄电池所放出的电量,小时率容量指N小时率额定容量的数值,用CN表示。 (2)最大放电电流：在电池外观无明显变形,导电部件不熔断条件下,双登蓄电池所能容忍的最大放电电流。 (3)耐过充电能力：完全充电后的双登蓄电池能承受过充电的能力。 (4)容量保存率：电池达到完全充电之后静置数十天,由保存前后容量计算出的百分数。 (5)密封反应性能：在规定的试验条件下,电池在完全充电状态,每安时放出气体的量(mL)。 (6)安全阀动作：为了防

与普通铅酸蓄电池及其他电池相比,双登磷酸铁锂蓄电池具有以下优点： 能量特性好，双登磷酸铁锂蓄电池的比容量和比能量较高,具有高储存能量密度。 循环寿命长。根据YD/T23444-2011《通信用磷酸铁锂电池组第1部分:集成式电池组》的要求,磷酸铁锂电池组的循环寿命应不少于1000次。实验数据表明,其使用寿命在6年以上,按1C(10%D0D)充放电,可以使用1万次。按照YD/T7g99-2n10《通信用阀控式密封铅酸蓄电池》中的规定铅酸蓄电池寿命以循环耐久性试验測量,仅要求不少于400次。 額定电压

热失控是指双登蓄电池在恒压充电时,充电电流和电池温度发生一种累积性的增强作用,并逐步损坏蓄电池。造成热失控的根本原因是： 普通富液型铅酸蓄电池由于在正负极板间充满了液体,无间隙,所以在充电过程中正极产生的氧气不能到达负极,从而负极未去极化,较易产生氢气,随同氧气逸出电池。因为不能通过失水的方式散发热量,双登蓄电池过充电过程中产生的热量多于富液型铅酸蓄电池。 浮充电压是双登蓄电池长期使用的充电电压,是影响电池寿命至关重要的因素。一般情况下,浮充电压定为2.23~2.25V单体(25℃)比较合适。如

当环境温度偏离标准温度而升高，将会引起下述一系列的反应，其中以使用寿命锐减，自放电骤增最为突出。这正是双登阀控式蓄电池（以下称双登蓄电池）对温度敏感性的另一重要表现。 1.高温使双登蓄电池寿命锐减 高温使双登蓄电池寿命锐减，实则是下述原因共同作用的综合结果： a.高温失水严重 长期处于高温下工作的双登蓄电池一方面水分蒸发量加大，另一方面是耗水反应加剧，Pb+2H2OPbO2+4H+4e-使失水增加;且因化学反应剧烈使气体增加,内部压力增大,气阀启动频繁,水分大幅度丧失。对限量注液的双登蓄电池而言

1 ．检查验收的项目 用于安装蓄电池的蓄电池室或屏柜、专用组合钢架的设施和结构应符合设计要求。 双登蓄电池安装应平稳，固定牢靠，排列整齐，极性连接正确。 蓄电池外表清洁，安全排气阀完好，电池壳体无变形，破损和电解液泄漏现象。 蓄电池组绝缘符合规定要求。 蓄电池的补充电，放电容量考核符合设计要求。 浮充电运行时，蓄电池与蓄电池的电压均一性不超过 0 . o5V ／单体。 检查双登蓄电池的开路电压，不同型号阀控式密封铅酸蓄电池充饱电后的开路电压有所差异，一般在 2 . 13 一 2 . 16V ／单

双登蓄电池在存放期间内应无气体逸出;充电电压在2.35V/单体(25℃)以下应无气体逸出;放电期间应无气体逸出。但当充电电压超过2.35V/单体时就有可能使气体逸出。因为此时蓄电池体内短时间产生的大量气体来不及被负极吸收，压力超过某个值时，便开始通过安全阀排气，排出的气体虽然经过滤酸垫滤掉了酸雾，但毕竟使蓄电池损失了气体，也等于失水。减少蓄电池失水应采取的措施有: 　　 　　(1)浮充电压过高，电解水反应加剧，析气速度大，失水量必然增大;浮充电压过低，虽然可降低失水速度，但容易引起极板硫酸盐化。

双登蓄电池发生涨裂故障的原因主要有以下几种： 1.电池安全阀开启压力过高或损坏。双登蓄电池在充电的过程中，尤其是在充电后期，电池内部会产生大量的气体。如果这时的气体压力达到电池外壳规定的压力值，而安全阀又因故障未能及时开启，导致气体未能及时的排除，从而挤压在电池内部。随着压力的增大，最后将电池涨裂。 2.双登蓄电池极板发生硫酸盐化。极板发生硫酸盐化的电池在充电电流过大或充电时间过长，单格电压及电解液温度将迅速升高，气泡产生早而且剧烈，伴随着产生大量的气体，使蓄电池极板上的活性物质脱落，引起蓄电池

双登阀控式密封铅酸蓄电池除了日常的精心维护外，应在条件允许的情况下，每年进行一次放电实验，准确测量电池组容量。这项工作非常重要，是衡量蓄电池组关键时刻能否发挥作用，确保通信畅通的主要手段。长期以来，电池组的放电实验一贯沿用以下两种方式： 1.利用实际负荷进行核对性放电实验； 2.利用电阻箱进行放电实验。 实践证明，这两种方式越来越不适应通讯电源的发展需求。其中，第一种方式具有较大的安全隐患。因为采用实际负荷进行放电过程中，如果双登蓄电池组的容量太低，就有可能由于电池的电压过低造成设备的停运，从而